Александр Березин пересел с поезда на тягач, открыл для себя новый мир и хочет побывать в Австралии
Герой нашей новой статьи – 37-летний блогер-дальнобойщик Александр Березин, он же – «Истанкин». Улан-удэнец крутит баранку вот уже 12 лет. Ник его имеет занятную историю. В не самые лучшие времена мужчина занимался различными доставками на своей машине «Истана», которая известна как надежная трудяга. Вот и выбрал себе производный псевдоним по аналогии с грузовым такси «Газелькин» – увидел его в Санкт-Петербурге, когда ездил туда по работе.
– Ну, а дальнобойщиком я стал совершенно случайно, – признается Александр. – Окончил с красным дипломом курсы машиниста в Иркутске. С 18 лет был помощником машиниста электровоза в грузовых поездах. А в 20 лет установил рекорд – оказался одним из самых молодых машинистов. Но рано или поздно, несмотря на стабильный доход и уверенность в завтрашнем дне, наступает повседневная рутина. Иногда я задумывался: «Где же мой потолок?». И однажды заинтересовался… предпринимательством.
…Железную дорогу Березин не стал покидать с громким хлопаньем дверьми и сумел сохранить теплые отношения с коллегами. Получил водительскую категорию «Е» для управления транспортными средствами полуприцепами. Как помнит сейчас, первый рейс был в Поднебесную. И пошло-поехало – во всех смыслах этого выражения. Ну, а первая проба пера, точнее, камеры произошла по дороге в Краснодарский край. Александр отправился выполнять заявку в Краснодар и решил совместить полезное с приятным – поменять выхлопную систему грузовика в Геленджике и встретиться с давним другом из Бурятии – участником СВО. А заодно – показать свой путь всем любопытствующим. Рейс получился в четыре страны – прошел по маршруту «Россия – Китай – Беларусь – Монголия». Видео вызвало неподдельный интерес в социальных сетях. Так на свет и родился блог дальнобойщика. А обосновался он на двух платформах – Вконтакте (https://vk.com/istankin_trucker) и Телеграм (https://t.me/ISTANKIN_TRUCKER).
– На чем вы ездите?
– На седельном американском тягаче марки «Фредлайнер» модели «Центури» с двенадцатым без ЕГРным мотором. Для дальнобойщика это – стандартный автомобиль, золотая середина между ценой и качеством. Размеры у моего авто внушительные. В свое время даже не смог заехать на нем в европейские страны: на транспортном контроле просто не пустили бы туда из-за габаритов, хотя предлагали работать там шофером-наемником.
– Фуру водить проще, чем поезд?
– Наоборот, сложнее – с точки зрения энергозатрат! Риски очень высоки: ошибся – выбываешь! Превысил скорость – потерял дорогую машину и дорогой же груз. И пока вы радуетесь снегу, в мире грустит не один, а очень много дальнобойщиков (улыбается).
– Как вы оцениваете дороги Бурятии?
– Когда я приезжаю в другой регион, то арендую машину или беру у друзей и езжу по городу – с точки зрения автомобилиста, сравниваю все это с нашим регионом, но, увы, не в его пользу. Дороги Бурятии – одни из самых плохих в России по содержанию, ремонту и объездам, напоминающим американские горки. Да и манера езды очень своеобразная у нас – подрезать человека и уставиться на него: «Ты че, мол?» – в порядке вещей. Аж обидно становится за родину.
– Какие ЧП и ДТП врезались в память особенно?
– В прошлом году машина скорой помощи не смогла проехать, когда дальнобойщику стало плохо – переволновался. При подъеме в гору водителя «сорвало», и он скатился вниз. В итоге остановилось сердце. Становился я и свидетелем страшных аварий: видел сгоревшие авто, раскиданные тела и их фрагменты. Говорят, существует судьба, и каждому человеку отмерен определенный срок. Но я уверен: ты сам выбираешь, что делать здесь и сейчас.
фото: из личного архива Александра Березина
